صعود السيارات الكهربائية الصينية: كيف أصبحت الصين قوة عظمى في مجال السيارات

يمثل صعود الصين في صناعة السيارات الكهربائية (EV) تحولاً جذرياً في المشهد العالمي للسيارات. فقد برزت الصين بسرعة كقوة مهيمنة بعد أن كانت تابعة، لتعيد تشكيل الأسواق والتقنيات في جميع أنحاء العالم. يستكشف هذا المقال العوامل الرئيسية وراء هذا التحول الملحوظ.

الأسس الأولى واستراتيجية الحكومة

يمكن إرجاع نشأة المكانة المهيمنة للصين في سوق السيارات الكهربائية (EV) العالمية إلى سلسلة من التدخلات الحكومية الاستراتيجية المدروسة التي بدأت في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وإدراكًا للضرورات المزدوجة لأمن الطاقة والاستدامة البيئية، حدد صانعو السياسات الصينيون قطاع السيارات، وخاصة مركبات الطاقة الجديدة (NEVs)، كركيزة أساسية للريادة الاقتصادية والتكنولوجية في المستقبل.

التقدم التكنولوجي والابتكار

كان حجر الزاوية في هذا الجهد هو خطة إعادة هيكلة صناعة السيارات وتنشيطها في عام 2009. كانت هذه الخطة أكثر بكثير من مجرد حزمة تحفيز بسيطة؛ فقد كانت خطة شاملة للسياسة الصناعية. وتمثلت أهدافها الأساسية في توحيد صناعة السيارات المحلية المجزأة للغاية، وتعزيز الابتكار التكنولوجي، والتشجيع الصريح على تطوير واعتماد السيارات الكهربائية الجديدة، والتي تشمل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن بالكهرباء والسيارات التي تعمل بخلايا الوقود. وقد حددت الخطة هدفًا طموحًا للقدرة الإنتاجية للمركبات الكهربائية الجديدة، حيث تهدف إلى إنتاج 500,000 وحدة سنويًا بحلول نهاية عام 2011.

التوسع في السوق والاعتماد المحلي

ولترجمة هذه الرؤية إلى واقع ملموس، نشرت الحكومة مزيجاً قوياً من الإعانات والحوافز التي تستهدف كلاً من العرض والطلب:

• إعانات المصنعين: تم تقديم حوافز مالية كبيرة لشركات صناعة السيارات للاستثمار في البحث والتطوير والإنتاج في مجال السيارات الكهربائية الجديدة. وقد أدى ذلك إلى خفض تكلفة تصنيع المركبات الكهربائية بشكل مباشر، مما شجع الشركات على تحويل تركيزها بعيداً عن محركات الاحتراق الداخلي التقليدية.
• دعم المشتريات الاستهلاكية: ولتحفيز الطلب في السوق، قدمت الحكومة خصومات كبيرة للأفراد ومشغلي الأساطيل الذين اشتروا مركبات كهربائية جديدة مؤهلة. هذه الإعانات، التي يمكن أن تغطي جزءًا كبيرًا من سعر السيارة، جعلت السيارات الكهربائية في متناول شريحة واسعة من السكان.
• برامج المدينة التجريبية: وقد تم إطلاق برنامج "عشر مدن، ألف مركبة"، حيث تم اختيار مدن محددة لتكون بمثابة مناطق تجريبية واسعة النطاق. في هذه المدن التجريبية، غالبًا ما تم تعزيز الدعم الوطني بتمويل حكومي محلي، والذي استثمر أيضًا بكثافة في البنية التحتية اللازمة للشحن، مما أدى إلى إنشاء أنظمة بيئية للتبني المبكر.

وإلى جانب هذه الآليات المالية الفورية، وضعت الحكومة رؤية طويلة الأجل. و خطة تطوير صناعة توفير الطاقة ومركبات الطاقة الجديدة (2012-2020) كما عززت هذه الخطة هذا الالتزام، حيث وضعت خرائط طريق تكنولوجية واضحة وأهدافاً إنتاجية للعقد التالي. وشددت هذه الخطة على الحاجة إلى إتقان التكنولوجيات الأساسية، لا سيما البطاريات وأنظمة الدفع الكهربائية، لتجنب الاعتماد على الملكية الفكرية الأجنبية.

الطموحات العالمية والنفوذ الدولي

لم تكن هذه السياسات الأولية خالية من التحديات، بما في ذلك المشاكل المتعلقة بالاحتيال في الدعم والحاجة إلى معايير تقنية أكثر قوة. ومع ذلك، فقد نجحت هذه السياسات في تحقيق هدفها الأساسي: فقد قللت من مخاطر الاستثمار بالنسبة للشركات الخاصة، وحفزت موجة هائلة من رؤوس الأموال في هذا القطاع، وأنشأت سوقًا أولية، وبالتالي أرست الأساس الذي لا غنى عنه والذي بنيت عليه صناعة السيارات الكهربائية الرائدة عالميًا في الصين.

التحديات والآفاق المستقبلية

يرتبط صعود الصين كقوة مهيمنة في سوق السيارات الكهربائية (EV) العالمية ارتباطًا وثيقًا بتقدمها الاستراتيجي والسريع في تكنولوجيا البطاريات. وقد كان حجر الزاوية في هذا النجاح هو التطوير القوي لبطاريات الليثيوم أيون وتوسيع نطاقها، وخاصة كيمياء فوسفات حديد الليثيوم (LFP). وعلى الرغم من أن بطاريات الليثيوم فوسفات الحديد (LFP) كانت في البداية توفر كثافة طاقة أقل من بطاريات النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC)، إلا أن كيمياء فوسفات الحديد الليثيوم قدمت مزايا هامة: السلامة الفائقة ودورة حياة أطول، والأهم من ذلك غياب الكوبالت المكلف. الشركات الصينية مثل CATL و BYD استثمرنا بكثافة في البحث والتطوير لتحسين تقنية LFP، وابتكارات رائدة مثل من خلية إلى حزمة (CTP) و بطارية الشفرة التصاميم. وقد أدت هذه الإنجازات الهيكلية إلى زيادة الكفاءة الحجمية لحزم البطاريات بشكل كبير، مما أدى إلى سد فجوة كثافة الطاقة مع NMC مع الحفاظ على مزايا التكلفة والسلامة الكامنة في LFP. وقد زودت هذه البراعة في كيمياء LFP شركات صناعة السيارات الصينية بمصدر طاقة موثوق به وآمن وبأسعار معقولة، مما شكل حجر الأساس لأسعارها التنافسية.

يؤكد صعود قطاع السيارات الكهربائية الصيني على مزيج استراتيجي من السياسات والابتكار وديناميكيات السوق. ومع استمرار الصين في توسيع نفوذها، يجب أن تتكيف صناعة السيارات العالمية مع هذه القوة العظمى الجديدة. إن مستقبل التنقل يُكتب الآن، والصين تمسك بالقلم.